Неисправимая ошибка акпп и двигателя  

Привет! Понимаю твою боль и злость на официалов: ситуация классическая, когда дилер «не видит фактической ошибки» просто потому, что не хочет глубоко ковыряться в гарантийном или сложном узле.Давай разберем твою проблему по полочкам. Текст с форума описывает хрестоматийные симптомы критического падения давления в вариаторе WLY CVT25 на Chery Tiggo 7 Pro.Что происходит с машиной прямо сейчас?Зависимость от температуры (на холодную едет, на горячую тупит). Когда масло в вариаторе холодное, оно более густое. Насос еще способен создавать нужное давление для сжатия конусов. Как только коробка прогревается (через 10 минут), масло разжижается, начинает сочиться через изношенные зазоры, давление резко падает.Обороты 4 тысячи, скорость 20 км/ч, мотор ревет. Электроника коробки видит, что давление упало ниже критического минимума (помним про нужные 35–45 бар под нагрузкой). Блок управления (ТСМ) уводит вариатор в аварийный режим: конусы раздвигаются на минимальное передаточное число (имитация 1-й передачи), чтобы стальной ремень не начал бешено буксовать и окончательно не стер конусы в порошок.Пинки и толчки. Это физическое проскальзывание ремня по конусам из-за нехватки давления. Каждый пинок — это микрозадир на зеркале конуса.Главный виновник (Диагноз)Поскольку дилер заикнулся про ошибку «по давлению масла», а проблема началась после последнего ТО, здесь на 90% виноват масляный насос вариатора, а точнее — его редукционный клапан.На пробегах около 40 000 км в этих коробках (из-за несвоевременной замены масла или продуктов износа фрикционов) в насос прилетает мелкая стружка. Редукционный клапан начинает подклинивать в открытом положении. Масло вместо того, чтобы идти под огромным давлением на конусы, сливается обратно в поддон.Что делать? Варианты решения проблемыОзвученная дилером цифра в «100 тысяч только за работу» — это наглый развод. Вариатор CVT25 конструктивно очень простой.Вариант 1: Локальный ремонт в профильном сервисе АКПП (Самый разумный)Не нужно снимать коробку целиком! Чтобы вылечить эту болячку, в 80% случаев достаточно:Снять поддон коробки и гидроблок (коробка остается на машине).Добраться до масляного насоса.Достать заклинивший родной клапан и заменить его на усиленный (ремонтный) клапан насоса (например, фирмы Sonnax или качественный китайский аналог). Он сделан из износостойкого материала и больше не заклинит.Промыть гидроблок от стружки, поменять оба фильтра (грубой и тонкой очистки) и залить свежее масло.Бюджет: В обычном профильном сервисе по ремонту вариаторов (не у дилера) такая процедура вместе с запчастями и маслом обойдется в 35 000 – 50 000 рублей, но никак не 100+ тысяч.Вариант 2: Купить контрактную (Б/У) коробку, а свою продатьЭтот вариант хуже, и вот почему:Вариаторы на разборках часто продаются с машин после тотальных ДТП или из-под такси скрученные. Риск купить «кота в мешке» с точно такой же проблемой огромный.Твою дефектную коробку за дорого под разбор никто не заберет (максимум за 15-20 тысяч рублей), так как б/у корпусов на рынке полно, а ценность представляют только живые конусы.План действий для тебя прямо сейчас:Прекрати мучить машину. Чем дольше ты ездишь с пинками и ревущим мотором в горку, тем сильнее ремень уничтожает конусы. Если конусы сотрутся глубоко, копеечный ремонт клапана насоса превратится в реальную замену коробки за 150+ тысяч.Купи копеечный сканер ELM327 (стоит 500 рублей). Как только машина затупит и зажгет гирлянду, сам подключись через телефон и прочитай код ошибки (скорее всего, увидишь ошибку P0841 — неправильный показатель датчика давления масла в трансмиссии или P0741). Сделай скриншот. Это твоя страховка и аргумент для любого сервиса.Беги от официального дилера. Найди в своем или ближайшем крупном городе специализированный сервис по ремонту АКПП/Вариаторов. Позвони им и скажи: «Chery Tiggo 7 Pro, вариатор CVT25, на горячую падает давление, уходит в аварию. Нужно проверить редукционный клапан насоса и гидроблок». Ребята, которые крутят коробки каждый день, сделают это быстро и за вменяемые деньги.